山手線唯一の第二中里踏切はいつ廃止？立体交差化の進捗と消滅の真相

都心を環状に結ぶメガ動脈、JR山手線。1日数百万人を運ぶこの大動脈において、全30駅・延長34.5kmの中で「たった1カ所だけ」残された踏切が存在します。駒込駅と田端駅のほぼ中間地点に位置する「第二中里踏切」です。高架化と掘割化によって踏切の全廃が進められた山手線において、昭和の面影を色濃く残す貴重な鉄道風景として親しまれてきました。

しかし、この歴史ある名所もいよいよ完全消滅のカウントダウンを迎えています。深刻な交通渋滞と事故リスクを解消するため、東京都北区とJR東日本による大規模な立体交差化事業が着々と進行しています。長年親しまれてきた踏切は一体いつ姿を消すのか、なぜここまで残されてきたのか、そして現在進められている跨線橋の建設計画はどうなっているのか。現地取材と行政計画の最新データを踏まえ、その全貌を解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：山手線唯一の踏切である第二中里踏切は、新設される跨線橋の開通に伴い2020年代後半（2029年度目標）に廃止・撤去される見通し。
• 要点2：朝ラッシュ時に1時間あたり40分以上閉まる「開かずの踏切」の解消と、緊急車両の円滑な通行確保が事業の主たる目的。
• 要点3：線路の東側（田端寄り）約150mの地点に都市計画道路「補助第92号線」の跨線橋を新設し、自動車と歩行者の迂回路を立体的に整備する。

【消滅へのカウントダウン】第二中里踏切の廃止時期と最新スケジュール

多くの鉄道ファンや地域住民が最も気に揉んでいるのが、「第二中里踏切は一体いつまで渡ることができるのか」という点です。東京都北区およびJR東日本が公表している都市計画事業（東京都市計画道路幹線街路補助線街路第92号線）の工程表に基づくと、踏切の完全廃止は2029年度（令和11年度）前後が見込まれています。

事業の基本スキームは「新しい立体交差道路が完成・開通した段階で、現行の踏切を閉鎖・撤去する」という手順を踏みます。線路を遮断して工事を行うのではなく、迂回ルートとなる橋桁を別位置に架橋してから切り替えるため、跨線橋が共用開始となる瞬間まで踏切自体の機能は維持される計画です。

ただし、線路上空を跨ぐ難易度の高い夜間架線工事や、高台と低地を繋ぐアプローチ道路の用地買収・擁壁工事の進捗状況によっては、最終的な切り替え時期が前後する可能性も残されています。日常の風景として親しまれてきた遮断機の警報音を聞くことができる時間は、確実に残り少なくなっています。

なぜ撤去されるのか？「開かずの踏切」が抱える深刻な安全課題

ノスタルジーを誘う景観とは裏腹に、現地が抱える都市交通上のボトルネックは極めて切実です。第二中里踏切が撤去される最大の理由は、国土交通省からも改良を強く義務付けられている「開かずの踏切」問題の抜本的な解決にあります。

山手線の朝ラッシュ時における運転間隔はおよそ2〜3分。内回り・外回りの電車がひっきりなしに通過するため、ピーク時間帯には1時間のうち40分以上も遮断機が下りたままとなります。わずかな開口時間を狙って歩行者、自転車、自動車が殺到し、歩行者と車両の接触事故の危険性が日常的に指摘されてきました。

さらに見過ごせないのが防災上のリスクです。踏切付近は道幅が狭く、山手線の線路によって地域の東西が物理的に分断されているため、ひとたび遮断されると救急車や消防車といった緊急車両の迅速な横断が阻まれます。首都直下地震などの広域災害への備えが急務とされるなか、都市の強靭化（レジリエンス）の観点からも平面交差の解消はもはや先送りにできない課題でした。

【現地ルポ】駒込〜田端間の立体交差化工事と跨線橋の進捗

駒込駅から線路沿いを田端方面へ歩くと、住宅街の合間にフェンスで囲われた工事ヤードが姿を現します。現在進められているのは、第二中里踏切の代替となる都市計画道路「補助第92号線」の整備事業です。この計画の目玉となるのが、山手線をひとまたぎにする新たな跨線橋の建設です。

跨線橋が架けられるのは、第二中里踏切から田端駅側へ約150〜200mほど進んだ地点。ここは線路の北側が高台（山の手の台地）、南側が低地という独特の地形を有しています。現場では橋台および橋脚の基礎工事に向けた地盤改良や地下埋設物の移設、擁壁工が進められており、高低差を克服するためのアプローチ道路の輪郭が徐々に形作られています。

山手線の営業運行を止めずに線路上空へ橋桁を架設する工程は、終電後の深夜ごくわずかな時間帯に限られる極めて精緻な作業です。現場周辺では安全監視モニターや仮設構台が組まれ、着実に立体交差道路の誕生へ向けたステップが進んでいます。

踏切廃止後の迂回路はどうなる？地域住民の生活動線とアクセスの全貌

踏切の廃止に伴い、周辺住民や通行者が最も懸念するのが「日々の移動の手間」です。第二中里踏切は、駒込・中里エリアの生活道路として長年機能してきました。これが撤去された後、歩行者や車両の通行ルートはどのように変化するのでしょうか。

北区の施設計画によると、新設される跨線橋は車道だけでなく、両側にゆとりを持たせた歩道が整備されます。高低差のあるアプローチ区間には、高齢者や車いす利用者の移動を支援するためのエレベーターやスロープの併設が計画されており、バリアフリー化が大幅に前進します。

車両の迂回路としては、新設跨線橋への接続道路が整備されることで、これまで大型車の通行が困難だった狭隘な踏切周辺の道路網が整理され、安全性が飛躍的に向上します。従来の踏切位置からは東側へ約150mほどの移動が必要となるものの、遮断機による足止めがゼロになるメリットは計り知れません。

【歴史と経緯】かつて無数にあった山手線の踏切が「最後の一カ所」になるまで

明治から大正、昭和初期にかけて、山手線には数多くの踏切が存在していました。代々木、目白、大崎など、都心の至る所で蒸気機関車や省線電車が道路と平面交差していた歴史があります。それがなぜ、この第二中里踏切だけ取り残されることになったのでしょうか。

山手線の近代化を語る上で欠かせないのが、昭和期から進められた大規模な連続立体交差化（高架化・掘割化）です。過密ダイヤ化に伴う事故防止と都市交通の円滑化を目的に、都心の踏切は次々と姿を消していきました。2005年（平成17年）には、もう一つの名物踏切であった目白駅付近の「長崎道踏切」が廃止され、ついに第二中里踏切が「山手線で唯一残る踏切」となったのです。

第二中里踏切が最後まで残存した背景には、武蔵野台地の東端に位置する極端な段丘地形と、すぐ隣を並行して走る山手貨物線（湘南新宿ライン）の存在があります。線路ごとの高低差や用地の制約が極めて複雑に入り組んでいたため、鉄道側を高架化することも地下化することも技術的・コスト的に容易ではなく、道路側を立体化する今回の跨線橋事業の決定まで長い年月を要しました。

惜しまれる名撮影スポット｜山手線E235系と遮断機が織りなす風景

第二中里踏切は、日常の交通インフラであると同時に、鉄道ファンにとってかけがえのない聖地でもあります。最新鋭の通勤型電車である山手線E235系と、昔ながらの黄色と黒の遮断機がワンフレームに収まる唯一無二の場所だからです。

踏切の脇には、警報灯が点滅した際に鳴り響く電子音、線路越しに見える住宅街の佇まい、そしてカーブを描きながら減速・加速していくエメラルドグリーンの車体など、昭和と令和が奇跡的に交錯する情景が広がっています。夕暮れ時には、街灯に照らされた線路と列車のライトが織りなす情緒豊かな写真が撮れるスポットとして、週末を中心にカメラを構える人の姿が絶えません。

ただし、現地は幅員の狭い生活道路であり、歩行者や地元住民の通行が最優先される場所です。三脚の据え置きによる通行妨害や敷地内への立ち入りは固く禁じられており、訪れる人々には節度あるマナーと安全への配慮が強く求められています。消えゆく原風景を目に焼き付けようとする動きは、今後工事の最終段階に向けてさらに熱を帯びていきそうです。

【第二中里踏切】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：第二中里踏切は完全に通行止めになる時期はいつですか？
A1：現在進められている代替道路（補助第92号線）の跨線橋が開通するタイミングに合わせて廃止される予定です。事業スケジュール上の目標は2020年代後半（2029年度前後）とされており、橋が完成して供用が開始されるまでは、これまで通り歩行者・車両ともに踏切を利用できます。

Q2：新しい跨線橋ができたら歩行者や自転車も渡れますか？
A2：渡ることができます。新設される跨線橋には、車道の両脇に十分な幅員を持った歩道が整備されます。また、線路両側の高低差を考慮し、階段だけでなくエレベーターや緩やかなスロープなどのバリアフリー設備が設置される計画となっており、ベビーカーや車いすでの横断利便性はむしろ向上します。

Q3：なぜ歩道橋や地下道ではなく、大掛かりな跨線橋を作るのですか？
A3：歩行者だけでなく緊急車両を含む自動車交通のボトルネックを解消するためです。また、地下には各種インフラや線路の基礎構造物が複雑に交錯しており、浸水リスクや工事中の列車運行への影響を総合的に考慮した結果、道路側を跨線橋として高架化する手法が最適と判断されました。

まとめ：山手線から踏切が消える日と東京の都市インフラの進化

山手線唯一の踏切として半世紀以上にわたり数々のドラマを見守ってきた第二中里踏切。その消滅は、昭和から続く懐かしい鉄道情景の幕引きを意味すると同時に、災害に強く誰もが安全に移動できる新しい都市基盤への確実なステップでもあります。

跨線橋の開通によって「開かずの踏切」による慢性的な渋滞や危険な横断が解消される日は、確実に近づいています。慣れ親しんだカンカンという警報音と遮断機の光景が過去のものとなるその日まで、日々の安全運行と都市の進化の歩みを静かに見守りたいところです。 （出典: 第 二 中里 踏切（Yahoo!ニュース））